如来神掌之一

我们发现汽车的设计正变得越来越诡异，许多轿车都在试图与运动扯上关系，而运动车型又在努力为自己增加后排车门和座椅。在购车群体逐渐年轻化的今天，豪华轿车四平八稳的形象已经彻底被颠覆，年轻的购车者对操控性能有了更高的追求，但是他们又不愿放弃豪华轿车所特有的宽大和舒适，这种人格分裂的购车需求促使豪华轿车的运动成分被得到急剧放大，最极端的例子当然就是宝马M5。
    宝马M5不但拥有极端的性能，也拥有极端的价格。这迫使我们不得不回归到理性的选择范围中来，在售价、定位、排量上都几乎完全重合的豪华轿车自然是宝马5系与奥迪A6L，这也是让很多购车者纠结的主要因素。不过，真正的强者只有一个，它们之间到底谁会胜出？
    运动能力当然离不开发动机、变速器和驱动方式三个方面的动力传输机构。从车型和价格分布来看，宝马5系与奥迪A6L主打的发动机配置为6缸2.5L和3.0L（奥迪只有2.8L）自然吸气发动机，而宝马520i、奥迪A6L TFSI只是用来拉低门坎的四缸涡轮增压发动机车型而已，对于这个级别的豪华轿车来说，只有6缸发动机才能对得起它们的身份。
    说到这两款车型的发动机，我们首先要解决宝马的直6发动机和奥迪的V6发动机谁更强悍的疑问。很多人会质疑直6比V6发动机的占用空间大，似乎这种一厢情愿的想法并不是那么靠谱，随便找一台V6发动机轿车，不难发现它的发动机舱还是一样挤的水泄不通，谁也想不通那些省下来的空间到底跑到哪儿去了。恰恰相反的是，宝马5系拥有3108mm的轴距，而奥迪A6L的轴距为3012mm，这证明了V6所谓的空间优势在直6发动机面前并不会给我们带来任何实际的意义，更多的时候是让生产厂更加容易制造和装配，对于驾乘者来说根本体会不到布局上的不同。

    至于发动机重量、温度以及曲轴刚度、凸轮响应等问题都交给汽车厂商解决，其实说来说去，V6发动机的优点都是集中在设计、生产等环节，与我们没有任何关系。而通过宝马的Valvetronic电子气门和高精度直喷系统，使得其直6成为一款六次蝉联“年度最佳发动机”的称号，加上铝合金气缸和铝镁曲轴箱的应用使其成为同级6缸发动机中的最轻发动机。
    对于实际的性能提升，直6发动机明显强于V6。直6发动机是自然平衡体系，不需要平衡轴，平顺性优于V6；其次，直6发动机只需要一个缸盖，在DOHC发动机上就意味着可以省去两根凸轮轴，以及相应的凸轮轴、相位调整机构（用于VVT），加上省去的平衡轴，这就意味着总共节省了几十匹马力。由于节省了马力，并且平顺性好，直6发动机更容易提高升输出。特别是在低速扭矩爆发方面，直6发动机比V6更加优秀。


    这个我们从实际的数据上也能得出结论，宝马523Li发动机在2750转就能爆发出250Nm的最大扭矩，530Li则在2600转就能达到310Nm的最大扭矩。而奥迪A6L 30 FSI和35 FSI要在3000转才能分布获得250Nm和280Nm的最大扭矩。在最大功率方面，宝马523Li和530Li同样也强于奥迪A6L 30 FSI和35 FSI。
    也许很多人认为这点数据的差异根本微不足道，但在接下来的变速器配置上，奥迪A6L将完全哑口无言。奥迪A6L在非四驱版本上均配备的是CVT无级变速器，虽然可以模拟出8个档位，但其始终无法和宝马5系的8速手自一体变速器相提并论。CVT的拥护者一直希望购车者相信，无级变速器拥有更加的平顺性和更出色的燃油经济性，不过这两个宏伟的想法在8速手自一体变速器面前被全部击破。倒是CVT的缺陷被暴露得一干二净，CVT严重束缚了发动机动力和操控性的发挥，由于钢带传动的承受能力有限特性，致使无级变速器不能如传统齿轮变速器那样随心所欲地应付高扭矩的传递，在需要瞬间大动力输出的时候会出现明显的延迟，影响驾驶者的操控感。其次，由于无级变速器钢带在耐高温、耐久度方面至今无法和传统自动变速器相比，致使出问题的几率也更高，奥迪也不乏出现过CVT变速器故障的问题。

    如果说反应到实际的操作上，就是CVT的致命弱点就是：打滑！打滑是CVT无法回避的现象，这种现象不得不归罪于其结构设计。齿轮形式的变速器在动力传递上，是以离合器和齿轮连接，虽然离合器之间也是以摩擦力结合，但结合足够牢固，可以将其视为刚性连接；就算是液力变矩器会有相对转速差，但其间仍有离合器可以相连，况且就算是因转速差而引起的“滑动”，这种“滑动”也可以产生“增矩”的作用，而非失速。而在CVT中，变速机构中的锥轮和链带的连结接触面积比较小，又是时刻在变化，远远达不到刚性连接的稳定性。虽然可以通过锥轮压紧来提升张力，增加摩擦力，但这仍然无法治本。

    从结构上看，传统自动变速器似乎仍然是最合理的变速方式，而宝马5系所拥有的8速挡位设计，让其平顺性和经济性都不再逊于CVT。当奥迪A6L坐拥着这样一个没有任何优势，反而丢掉操控性、可靠性的技术时，宝马5系已经走在了前面。

    最后，宝马5系和奥迪A6L还有一个本质的区别，就是A6L还是一辆前驱车型，这在同级别车型中几乎是个另类。至于后驱和前驱的优劣不做评论，但是在提速方面，后驱有着天生的优势。由于汽车在加速时，整体的重心后移至后轴，后轮将有更多的抓地力，而对于后驱车型来说，动力可以更高效地传输到地面。另外，前驱车有明显的推头问题，也就是所说的转向不足，对于操控的影响也是实实在在的存在。对于看重驾驶感受的人来说，后驱轿车有着更好的表现。没有哪个豪华轿车的车主会很乐意花几十万去买一辆前驱车，这就像是买一辆普通中级车来不遗余力地往里面增加各种电子配置一样可笑。排开技术层面的差距，从全球豪华轿车市场来看，宝马和奔驰从来都不屑于把奥迪做为自己竞争对手的，只是中国市场太过特殊而已。


[ 本帖最后由 如来神掌之一 于 2012-6-29 21:04 编辑 ]

ouyang_12345

这篇文章的观点大部分都比较同意啊，中国是个另类的市场，使得宝马奔驰不得不打起精神和奥迪PK一番。
但是从驾驶体验来说，宝马在这个级别真的难逢对手；而从乘坐舒适来讲，奔驰则是这一级别当之无愧的老大。奥迪嘛，可以说是奥迪灯具有限公司了。
如果考虑一辆中级商务车，并且是自己开车的话，宝马5系真的不会让一个爱好驾驶的人失望。不可否认它仍然有着一些缺点和毛病，但是在驾驶乐趣面前，这些都可以忽略不计了。

西服革履

结果同意 过程有些主观了 奥迪也有不少可取之处 最大特点就是平衡 中庸之道

没人认识我

奥迪和宝马奔驰比还是全方位落后的，之所以在中国卖的这么好，有一个原因是进入中国比较早，而且一直给人以结实，空间大的印象，另外在九几年的时候奥迪的质量在国内常见的车型里确实还是不错的，尤其前几年奔驰宝马的空间，重要是前后座的间距，确实比奥迪小不少，而且没有国产之前，价格也没有优势，照成在我们国内一直是奥迪的销量远超奔驰宝马

浙B白高

对于这篇文章，怎么说呢，看得出来楼主是转载别人的，但还是就事论事，就车论车吧。
      首先，这篇文章二车做出的对比，可以说是违背了这两款车的初衷，“穿运动鞋的绅士”用在这两款车上是不合适的，够不上“运动”
二字。一般有点汽车知识的人都清楚知道这两车的定位：安全、稳重、舒适、商务车。这就是这两辆车的标签。一般开这两辆车的主，
绝大多数是事业有成或者较高层次的领导，年龄多数都在40左右稳重的中年人，这类人在褪去了年轻的激情之后，更多的是注重车辆
的安全稳重大气舒适等的功能，而且开这两辆车的，也许后排坐着的那个才是个真正的主，这种情况在A6L上尤为更加明显。
      其次，就这两辆车的性能来说，顶配的发动机都3.0T左右，且不说底盘及悬挂，就整备重量1.8吨的家伙，5米左右的长度，百公里
8秒左右的加速，厂商原来的调校都是偏向舒适，直接点也就是避震肯定是偏软，以上的那些的数据，顶多也就只能说是悠闲的小跑而已
，这么重而长的家伙，加速急转弯比较严重的侧倾，且问它的车主是否真的拿它当运动的料地板油急加速左右见缝插针呢，何况现在日益
拥挤的道路交通，我真的想象不出开这两辆车的车主如何拿它来运动。所以这两辆车恰恰也很生动真实的反映了该车的车主，中年人其实
在运动的时候，多数也只是小跑出下汗而已，我想，这点是很好的能印证得到了的。
      最后，关于文章提奥迪与宝马定位的说法：“排开技术层面的差距，从全球豪华轿车市场来看，宝马和奔驰从来都不屑于把奥迪做为自
己竞争对手的，只是中国市场太过特殊而已“，且问写此文章的人是自己轻浮臆想出来的结论吧。如果定义宝马奔驰为豪华品牌，那么，请
宝马把1系，3系，奔驰A系，B系，C系，E系等的都去掉吧，因为它们都不够豪华，而真正豪华的，相比于法拉利，玛莎拉蒂，兰博基尼等
车，谁不屑谁呢？反观如果不算真正豪华而又很在乎竞争的话，那也就不会与之每一系列都与奥迪A1-A6同档次的等系列了。
     最最后，大家看到最后，对”穿运动鞋的绅士“如何PK呢，推荐奥迪RS7 VS 宝马M5吧，或者，你们说呢？